想买靠谱电动车又嫌奔驰EQC太贵?EQB或许最适合
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admin
2020-01-01 21:25

  最近奔驰的动作颇大。11月初才发布了其首款国产纯电动车EQC,没过多久,其风头就被广州车展上市的GLB抢去。

  于奔驰而言,这两款车的重要性不言而喻,前者是国内电动化的开路先锋,后者则为奔驰开辟了一个全新的细分领域。

  但于广大消费者而言,GLB的吸引力无疑是更大。因为它是一款具备了性价比和实用性的,虽然这看起来很不“奔驰”,但却是中国市场最想看到东西的。

  反观EQC,虽然纯电动的身份和科技感十足的设计让其有不少线万的起售价,只会让大部分人望而却步。

  据梅赛德斯-奔驰前首席执行官迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)的规划,奔驰在2022年前将会推出10电动车,一款名为EQB的车型已被纳入规划中。而在北京奔驰方面,目前电动车生产线万以上的产能,除了已投产的EQC(代号N293)之外,代号为H243的EQA、以及代号为X243的EQB也在生产规划中。

  在目前北京奔驰的产品线中,属于“B系列”的车型也只有GLB一款,因此我们可以肯定,即将诞生的EQB,就是GLB的纯电动版。需要注意的是,这不是一款简单的“油改电”车型,而是一款对电动车行业有着极大推动作用的产品。

  最开始的萌芽期是从特斯拉开始的,人们开始接触、认识到电动车。接下来是快速普及时期,一大波新势力车企开始涌现,他们以各种超前的概念及数据抢夺先机,并试图以此定义行业。但很快,传统车企开始进军电动车领域,人们的态度也开始变得理性,市场成熟期开始形成。

  到现在,当了一段时间旁观者之后,豪华品牌终于出手了,他们凭借品牌影响力以及过硬的造车功底,成为一股不容忽视的力量。奔驰EQC奥迪e-tron、Q2L e-tron都是市场上最有代表性的产品。

  在众多车企不断探索之后,电动车市场发展方向已越来越清晰——必须讲究高品质,高可靠性,并且讲究细致用车体验,而不是单纯追求加速性能和续航距离这些账面数据。这其实与燃油车时代并没过度差别,充其量只是汽车的动力总成生改变了。于传统车企,尤其是豪华品牌车企而言,发展电动车的最好时机已到来。

  方向是有了,但市场的反应却大不如前。10月份,新能源车销量同比下滑了45.6%,占比最大的纯电动跌幅更是达到46.8%,这已经是自新能源补贴新政实施以来第四个月下滑了。在这样的大环境下,车企光是找对方向还不够,还要想办法让好的产品尽快普及。

  那么一款能让用户接受、认可并且主动选择的电动车,究竟该具备哪些素质?最大的前提,它必须是一款好的车,符合好看、好用、高品质等要素。

  从尺寸上看,国产后的GLB全面超越了同级的宝马X1奥迪Q3,整车设计也尽可能地往大空间、高灵活性的方向靠拢,而且拥有七座布局——先别管第三排能否坐人,最起码是拥有对手所没有的东西,最重要的是,它的价格并不贵,31.48万的起售价,比大哥GLC便宜了近8万!

  GLB身上具备各种爆款的理由,在其基础上打造而来的纯电动车,产品素质当然不会差。也许你会发出这样的疑问:“由GLB发展而来的EQB,这不就是最没技术含量的‘油改电’吗?”事实上,我们在意的并非“油改电”这种形式,而是汽油车本身的素质。

  一款技术落后、安全性差、品质堪忧的车,无论用“油”还是用“电”,其产品力都不会发生改变。相反,一款车底子好的汽油车改为电动车,其优点或许会被进一步发扬。

  再来看奔驰GLB,它基于奔驰第二代MFA平台打造,与上一代平台相比,底盘结构进行了进一步优化,采用了大量轻量化材料,操控性和舒适性都有显著进步。在此基础上打造而来的EQB,在驾驶品质上有着最起码的保证。

  在动力总成方面,目前奔驰尚未有官方信息传出,而据国内外媒体估计,EQB将会搭载一组60kWh容量的电池组,前后双电机系统的最大功率为200kW,峰值扭矩为500Nm,工况续航里程或达500km。

  当然,其续航里程数据尚未确认是在何种工况下测得的,可信度不太高,作为对比,毕竟国产奔驰EQC采用的是79.2kWh的电池组,在NEDC工况下的续航里程只有408km。但鉴于EQB有着更轻的车重、更低的功率输出,续航里程维持在400km估计难度不大。

  关于续航距离,其实我们无必要过于突出的数据,毕竟再长的续航里程,也无法彻底解决充电便利性的问题。充电时间过长、充电桩数量不饱和、位置分布不均匀,这已不是某个车企能解决的事情。因此,能保证有300km以上的续航距离,满足市区通勤需要的电动车,已经符合大多数消费者的使用习惯。

  奔驰EQB虽然没有4秒内的“破百”时间,也没有500公里以上的续航距离,这在以往可以被认为是一款“不先进”的电动车,但它却拥有使用的空间,可靠车型架构,以及奔驰独有的豪华设计感,这都是现阶段电动车消费者最为看重的。

  它与EQC一样,首先是一台奔驰,然后才是一台电动车。这是最珍贵的地方,也是最大的竞争力所在。

  在豪华紧凑型电动车这个细分领域上,相关的产品还是十分紧缺,目前只有奥迪Q2Le-tron一款,级别上虽然和EQB较为接近,22.68-23.73万的售价也相当吸引,但官方称其NEDC续航里程仅为265km,实际使用过程中可能会更低,虽说续航距离不是越长越好,但保证一个够用的范围还是十分必要的。

  Q2L e-tron的短板十分明显,这也进一步加深了我们对EQB的期待。按照GLB目前31.48-35.48万的售价推测,EQB的起售价会落在40-45万的区间,这个售价虽然离“亲民”还有一定距离,但与EQC、e-tron等车型相比,抛橄榄枝的意图已十分明显。

  EQB比EQC低一个级别,这意味着其售价门槛会降低。在此前提下,加上奔驰的品牌实力以及自身实用性优势,EQB

  它所面对的对手将会是6以及即将面世的特斯拉Model Y等非传统车企推出的。可见,电动车的竞争,已经进入到越来越多的细分领域,竞争模式也从以往拼数据,进展拼实际体验、拼品牌实力。

  在当前趋势下,奔驰等传统豪华车企的胜算会越来越大。在EQC打响头炮之后,推出一款有着较高实用性、而且能被更多人接受电动车去扩大市场,奔驰的电动化之路,再一次走对了。